剛閉幕的世界互聯(lián)網(wǎng)大會，又把AI跟大數(shù)據(jù)又帶火了一把。尤其是在AI領(lǐng)域，百度更是豪言2019年無人駕駛汽車將實現(xiàn)量產(chǎn)。當然入局的可遠遠不止百度一人。

入局的人越多，門檻也自然越高，人才的需求也是水漲船高。這張入場券可謂數(shù)量有限，除了線上幾大巨頭，線下的汽車制造商也是亟待轉(zhuǎn)型升級，可以說能不能在智能駕駛的市場上吃到第一口“雞”，關(guān)乎往后數(shù)十年車企的發(fā)展。原來八竿子打不到一塊的車企與互聯(lián)網(wǎng)公司，比如騰訊與廣汽，如今紛紛組隊入局，足以看到這片市場的門檻之高已經(jīng)不是單打獨斗可以勝出。

上游這么一轉(zhuǎn)型用戶是得益了，卻不見車企都能在其中獲益，動輒上億的對人工智能加大投資更是改變了傳統(tǒng)合作中車企、零部件制造、銷售三者之間的合作關(guān)系。

幾年前，當我們把汽車零配件廠家親切地稱為副廠時，可以說也是風光一時，通過專注于零配件生產(chǎn)的這塊領(lǐng)域，讓許多實力并非面面俱到的副廠獲得了不少大廠的訂單也獲得了市場的認可。而當現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的大軍已經(jīng)兵臨城下要革掉傳統(tǒng)汽車市場的命時，副廠自然要收到不少的牽連。

在這場汽車功能再分配的革命中，車企已經(jīng)向互聯(lián)網(wǎng)讓出了駕駛席，轉(zhuǎn)而深耕行車安全、清潔能源、舒適體驗等領(lǐng)域中。

那副廠咋辦？長期與車企保持良好合作的零配件廠家該咋辦，總不能指望他們也入局人工智能市場。是的，這成本實在過于高昂。因此人工智能的話題并不是我們今天要說的，撇去無人駕駛，市場還大有可為，畢竟市場還沒有走到人工智能無所不能的地步。

以上海多利集團為例，自1998年至今通過近20年的發(fā)展，多利已經(jīng)成為了大眾及通用的一級供應(yīng)商為其提供優(yōu)質(zhì)的車窗車架等半成品材料，但即便是這樣的一所企業(yè)，在不帶任何網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)背景下要在新一輪無人駕駛中分一杯羹，難度可想而知。但是不參與并不代表企業(yè)就失去了生存發(fā)展的空間。

為保障訂單量，保障生存空間，多利集團在積極引入開發(fā)人才的同時，引入了多套高端模具開發(fā)軟件，實現(xiàn)從設(shè)計到模具開發(fā)到配件生產(chǎn)，完成一體式開發(fā)工作取代傳統(tǒng)的小范圍零部件承包代工，并積極發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢在全國各地建設(shè)廠房加強與當?shù)剀嚿探忧?。除現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)外，更開發(fā)自有廠區(qū)地塊，充分運用土地資源優(yōu)勢，從2013年起，多利集團先后在績溪地區(qū)興建大型酒店、生態(tài)養(yǎng)殖基地、旅游區(qū)開發(fā)等項目，積極為集團整體的多元化發(fā)展作出準備。

在此背景下，多利更積極推動其立體化拓展進程，于今年成功注冊并啟用全新中文域名，多利.集團。通過全新域名的啟用，更進一步把目前著重推動的產(chǎn)業(yè)建設(shè)展現(xiàn)在市場面前。擺脫無人駕駛這一偽命題所帶來的束縛，通過積極布局線上渠道，讓產(chǎn)業(yè)向多元化邁進，不失為更務(wù)實的舉動。.集團域名啟用帶來的效應(yīng)，不僅讓自身是中國互聯(lián)網(wǎng)建立了更加緊密的聯(lián)系，也讓中國市場更進一步了解多利。

多利.集團的啟用不僅是順對應(yīng)企業(yè)方向調(diào)整的措施也是傳統(tǒng)企業(yè)響應(yīng)國家政策的一項有力舉措，在工業(yè)和信息化部新發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)域名管理辦法》中特別指出：中文域名是互聯(lián)網(wǎng)域名體系的重要組成部分，國家鼓勵和支持中文域名系統(tǒng)的技術(shù)研究和推廣應(yīng)用。中文域名的使用沒有任何行業(yè)、區(qū)域限制，最符合中國人習慣和通用性，全球使用暢通無阻。多利.集團的注冊有助于其無形品牌資產(chǎn)大幅提升，作為企業(yè)整體形象宣傳。更能幫助企業(yè)實現(xiàn)高效、精準的營銷效果，具有品牌和營銷的雙重價值。

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